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He escuchado mucho para hablar en la reparación de módulos de inyección, pero ¿Será que todos los profesionales que ofrecen tales servicios son cualificados en diagnosticar tales sistemas con exactitud?
Los errores de diagnóstico son comunes en todas las profesiones, pero errores por incapacidad técnica son inaceptables. En este manual abordaremos los conocimientos básicos en equipos electrónicos, con la intención de mejorar losconocimientos técnicos de los mecánicos y electricistas.
Constitución de un módulo de inyección de ECU
La ya conocida ECU (Electronic Control Unit) unidad de control electrónico, es un módulode control electrónico, aplicado varias funciones, como: la administración del motor, del ABS, los Air Bag, transmisión automática entre otros.
La ECU tiene gran semejanza a una microcomputadora, porque posee unidades de disco,memorias, procesadores y convertidores como una PC, todo montado en una placa de circuito impreso.
Que puede tener cuatro capas con circuitos. Nos acercaremos a los defectos posibles en la placa de circuito impreso, que es responsablede gran parte de los defectos en ECUsautomotrices.
Adentrándonos en la composición de la ECU, puede ser subdividida en cuatro bloques, ellos son:
PRIMERO: Entrada de energía y distribución más conocida como fuente de Energía, donde la tensión será reducida de 12V a 5V.
En las ECUs automotrices la tensión de trabajo es 5V, nivel usado para casi todos los sistemas digitales, sin embargo, algunos conductores en particular necesitan de una tensión mayor que 5V para operar.
Tenemos en la figura:
A: Diodos de entrada y protección
B: Capacitores
C: Conductor operacional. Este es fabricado exclusivamente para ECUs automotrices,porque desempeña las funciones deFuente, donde se reduce la tensión desde 12V a 5V, control de Relays, vinculación para líneas de comunicación.
SEGUNDO: complejo digital
A: Memoria EEPROM
B: Procesador principal
C: Procesador de seguridad (trata los parámetros de emergencia de inyección)
D: Cristal, donde el procesador y algunos periféricos tratan lasseñales de entrada de los sensores (éstos generalmente analógicos) donde un circuito integrado convierte estas señales analógicas en digitales para quepuedan ser usadas por el procesador, esosolamente funciona con señales digitales. Es importante resaltar que este circuito conversor puede estar incorporado al procesador.
TERCERO: es el bloque responsable de la entrada de sensores, donde se hace lapreparación de las señales de modo que puedanser medidas por el procesador o el conversor analógico digital.
El CUARTO y último bloque, o de salida de señales para losactuadores y compuesto por conductores. Losconductores actúan también como un conversor, pero en este caso convirtiendo las señales digitales en analógicas, ytambién trabajan como amplificadores direccionando a losactuadores.
El conductor puede ser un transistor simplegeneralmente de potencia, así como también un amplificadoroperacional complejo.
En este manual abordaremos solamenteel Módulo de Inyección,pero sirve de base paralos otros módulos.
Versiones
Podemos dividir las ECUS en dos versiones, las versiones más antiguas y, consecuentemente, las más avanzadas.
Comenzaremos abordando por cronología las más antiguas.
Versiones antiguas
Tomaremos de ejemplo una ECU IAW‐1G7 SD 10 (fig8) fabricada por MagnetiMarelli, introducida en el mercado en 1995.
Podemos observar en la figura 8 los principales componenteselectrónicos. Como particularidad, esta ECU usa dos procesadores.
Nuevas Versiones
En este ejemplo tenemos una ECU IAW‐4AFB.P1 MagnetiMarelli, podemos observar un número menor de componentes,teniendo como características especiales el procesador y losconductores.
El procesador usado en esta ECU y el ST10 168, son procesadores versátiles y disponen de muchos recursos, poseen buen tamaño ensu memoria interna, así como también gran poder dealmacenamiento. Este tema lo trataremos a fondo.
La versatilidad de los conductores también colabora con ladiminución de componentes y reducción del tamaño de placa delcircuito impreso
Diagnóstico
Trataremos en este capítulo un tema importante, tanto como lo es el conocimiento en reparación; El diagnóstico del vehículo el cualnos da la prueba de que la ECU esta averiada.
Diagnóstico de vehículo
Diagnosticar correctamente un defecto del vehículo esimprescindible para quien pretenda trabajar reparando ECUs,porque son muchos los errores que entre mecánicos y electricistasse hacen al determinar que la ECU esta averiada. Es de suma importancia para un profesional reparador deelectrónica, tener conocimientos de prueba y simulación para ECUs,de forma que muchas ECUs sean enviadas por separado, sin el vehículo, y si el primer profesional se equivoca al diagnostica, unsegundo podrá probar y constatar que la avería no está en la ECU sino en el vehículo. Hay errores comunes por desconocimiento de las particularidades de las ECUs, no debemos olvidar que estas tienen inteligencia artificial, con mecanismos de funcionamiento yemergencia, estos últimos que pueden ser activados por motivosexternos y no debemos confundirlos con defectos reales. Lo ideal es que el técnico tenga siempre una MATRIZ, es decir, una ECU enperfecto estado que permita simular y detectar fácilmente dondeestá la avería.
Encontrada la avería, el profesional realizará un segundo diagnóstico para ver en qué parte de la ECU esta la avería y los procedimientos atomar para la reparación…
Estoy interesado en estos cursos.
Soy una perdona a la que le gusta aprender y enseñar.
Muchas gracias
Muy útil el de mi auto Peugeot se calienta mucho espero que sea un transistor de potencia
Soy ingeniero en electrónica me gustaría aprender a reparar estás unidades ECU.